雖然我不是鐵道迷，但每次來到一座沒到過的新城市，我都會找找看當地有什麼公共交通，簡單地搭一條路線到附近幾個站，藉由在列車的行駛，簡單地看看當地的風景，以及觀察車內的人。所以我個人對於捷運的喜好，是喜歡路面、高架的路線遠大於地底的。
在北九州的小倉這裡，有一種台灣沒有的運輸工具-單軌電車Monorail，因為小倉這裡人口不算太多，所以小倉的單軌也僅有建設一條橫跨小倉北區和小倉南區，長達8.8公里的小倉線，車站的數量僅有13座，全程走完也只需19分鐘，平均每隔10分鐘一班車。小倉單軌線的起點站就是當地的交通中心-小倉站。
北九州這裡雖然不算是國際知名的大都會，通常沒什麼外國遊客跟商務人士特別到這座城市，但他們的車站建設地蠻大的，而且人潮並不少。畢竟這裡曾經是九州最大的城市，在現今也是第二大城，也是九州的交通門戶之一，是JR九州、JR西日本跟小倉單軌線共用的車站，剛剛踏出車站內的收費區，看到車站大廳，就很有大城市的氛圍，不輸福岡的博多車站。
車站的中央大廳，採半開放式，有很大的出口可以遠眺小倉的市容，車站內維持很日本一貫的乾淨整潔風格，即使廣告很多，也不會眼花撩亂地讓人厭煩。
作為北九州市的門戶，這裡也當然會有觀光地圖，雖然小倉這裡的觀光資源不算少，不過遊客來這裡大多是為了參觀小倉城，很少花時間在這邊逗留，直接前往門司港一帶會比較多。
小倉車站雖然面積很大，但結構算簡單，車站內只有一座百貨公司，也沒有如迷宮般的地下街互相連結，人潮大多是集中在這中央大廳，一側屬於JR的範圍，另一側則是小倉單軌的站體，小倉單軌小倉線的月台就在廣告牌上方的二樓。所以單軌列車會直接駛入車站內部，這種設計我也只有在這裡跟吉隆坡車站有見過，蠻酷的～
車站的售票機就在中央大廳這裡，是傳統的日式機器，從起點站小倉站坐到最後一站企救丘站，全程320日圓，票價也不算便宜，交通費很貴是日本旅遊的硬傷～
這條線行經一些小倉重要的景點和設施，不過網路查資料，大部分人是搭到競馬場前站觀看賽馬賽事，小倉這裡也沒什麼其他的景點，主要觀光區域都在車站前一公里的範圍，走路即可抵達，其實沒必要特別搭乘單軌前往，除非是像我像體驗不同的角度看這座城市。
車站的入口，上方還寫著大大的Monorail，很好認。
剛上到2樓的月台，十分鐘一班的單軌列車也剛好到站了
雖然這條單軌路線僅有8.8公里，上下列車的人比我想像中的多不少，去過不少日本二線城市搭他們的捷運路線，幾乎都沒什麼人潮的。
小倉站的車站牌和路線圖，這裡是起點站，所以月台的設計很簡單，車子一律都是往企救丘的方向前進，看到車子來可以無腦地直接跳上去～
小倉單軌是1985年1月9日啟用的，所以列車和車站都有一定的年紀了，雖說是單軌，但他們列車還是蠻寬的，比台北捷運還略寬一些，格局也蠻方正的，內部就跟日本一般的電車沒什麼差異。
小倉這裡才第一站，車內的作為大概就已經坐滿了8成，畢竟這也是全長4節，約140公尺長的列車。
車廂內沒有螢幕或動態燈箱顯示車站抵達方向，全靠廣播和注意看月台上的站牌。
坐單軌列車的好處就是可以欣賞城市的風光，因為這是人工駕駛的列車，車頭車尾是駕駛室，只能透過後方的玻璃窗一窺車頭的風景。整個形勢的過程有比我想像中的平順，不像在吉隆坡單軌有明顯的顛簸跟拋出感，沒有看窗外的風景，搭乘的感覺其實跟一般的鐵路沒有很大的差別。
車子行駛的速度不快，高度夠高，可以看到較遠的範圍，也可看出小倉這個地方也是蠻繁華的，回去翻查資料後才發現北九州這座城市的人口也有接近百萬，也是日本主要的重工業城市，真是失敬失敬～
這次就簡單地從小倉站搭到旦過站，順便下車逛逛旦過市場，途中會經過平和通站，從小倉過來這裡也不過0.7公里，大概3分鐘就可抵達，票價是100日圓，可使用suica、icoca等主要交通票。
拍拍剛剛搭過的列車，因為列車行駛在空中的鐵軌，走在市區都可以看到車子行經，因為車體外表都包覆著廣告，跟吉隆坡單軌情況很相似。
可能距離小倉站太近，這裡下車的人不多，感覺都是遊客在下車畢竟列車也才四節的長度，所以月台的長度也不長，車站設計明顯很有上世紀80年代的風味，但整體仍保養地非常不錯，看起來乾乾淨淨的。
等沒多久，另一個方向的列車也駕駛過來，朱紅色的廣告底色，很配著列車的造型
離開月台到下一樓層，這裡的結構也很簡單，車站沒沒有電動扶梯，不過有電梯，票閘口前還有列車班次表和時鐘，從時刻表可看到各方向的列車都是十分鐘一班車。
簡單設計的一座小站，配有一名站務員
出口的指標都很清楚，在重要的設施，還會標上英文、韓文、簡體中文及繁體中文
售票機，在上方的告示除了寫上站名、票價外，還會特別標上車站附近的地標，方便找尋最近的下車車站。
單軌列車的鐵軌幾乎全線都蓋在馬路上
前往車站的出口，裡面的照明非常清楚，也有導盲磚和扶手
車站外觀，幾乎沒什麼設計感，外觀看起來較為笨重，不過畢竟也是上世紀80年代的產物了，能保持乾淨的外觀已經是很不錯了。
列車軌道與一旁的行人天橋，小倉這裡的行人天橋非常多。
從旦過站下車，就可直接抵達旦過市場了，非常方便
在結束簡單的小倉行，逛逛旦過市場及附近的商店街後，又回來小倉站這裡，準備要回去博多車站了，從車站外觀看，這車站真的很大
車站外有發達的空橋系統，連結附近的路口
早上來到小倉還下雪，到了晚上開始回溫，就變成下雨了，幸虧大部分的空橋路段都是有頂棚可遮雨。
晚上的小倉車站，人流有少了一些
與小倉車站共構的AMU Plaza，這次行程較趕，沒時間進去逛
趁距離搭車還有一段時間，簡單地逛一逛，這裡是售票處，早上前來小倉的時候，因為九州北部都下大雪，嚴重影響交通，早上就在博多車站的售票處耗了接近2小時，晚上回溫後，交通也正常了，售票處也恢復沒什麼人的狀態。
搭乘新幹線的，在地面上也會有大大的指示
收費區，裡面蠻寬廣的，兩旁也有不少的店家販售便當、土產
好多土產店，九州的主要土產都可以在這些土產店買到，在日本要買土產，有一些不用特別去到本店或旗下的門市購買，有時候這些土產專賣店都會買，有經過可以進去裡面繞一繞，可以省下在百貨公司或商圈內找那些品牌專賣店的時間。
福岡有名的努努雞跟福砂屋這類的土產店都可以買到，不用特別在博多站的阪急百貨或地下一番街找。
立吞的烏龍麵店
候車室，月台上是半開放式的，冬天在月台上等車會很冷，先在這邊等車
裡面非常地安靜
車站內的廁所也裝潢得很漂亮
列車時間也差不多到了，要準備搭車返回博多了，不知下次再來這座城市會是什麼時候呢？
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